新聞中心Press center
熱門(mén)產(chǎn)品Hot products
解決方案Solution
聯(lián)系方式Contact information
首頁(yè) > 新聞中心> 媒體關(guān)注
前不久，Uber在美國(guó)制造了全球首例無(wú)人駕駛車(chē)輛致行人死亡事故。雖然根據(jù)當(dāng)?shù)鼐炀滞嘎叮芎θ耸菑陌堤幫蝗魂J入機(jī)動(dòng)車(chē)道，但事故還是不可避免地將自動(dòng)駕駛推上了輿論的風(fēng)口浪尖。一周前，Uber宣稱(chēng)“在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)終止在加州的所有無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試活動(dòng)?！?
圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
“逝者已矣，生者如斯”。測(cè)試可以停止，技術(shù)發(fā)展則不能停滯不前，而且要有的放矢，事故一出，Uber所使用的傳感器技術(shù)一時(shí)成為了調(diào)研的“眾矢之的”。
Uber現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛傳感器技術(shù)
Uber 的自動(dòng)駕駛車(chē)輛搭載了若干個(gè)成像系統(tǒng)，如圖所示：
1. 激光雷達(dá)
Uber 改裝的沃爾沃XC90頂部搭載了1臺(tái)Velodyne的HDL-64激光雷達(dá)，通過(guò)三維激光掃描技術(shù)，能對(duì)周?chē)o止和移動(dòng)物體生成3D圖像，并且激光探測(cè)不受光照條件影響，探測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)。據(jù)Velodyne 官網(wǎng)顯示，HDL-64探測(cè)距離為120米，理論上可以避免事故的發(fā)生。
在這個(gè)場(chǎng)景下，激光雷達(dá)是能夠探測(cè)到的，但它也存在固有的缺陷，比如對(duì)黑色物體不敏感。Uber事件中，由于受害者身穿黑色上衣，反射率較低，致使激光雷達(dá)感知范圍大打折扣。其次，由于自行車(chē)架以管狀為主，大量的空洞使激光雷達(dá)的掃射面積大幅減少，可獲取的點(diǎn)云數(shù)據(jù)十分有限，有可能導(dǎo)致激光雷達(dá)無(wú)法在第一時(shí)間對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，也更無(wú)法完成測(cè)距和緊急制動(dòng)等動(dòng)作。因此，激光雷達(dá)不是萬(wàn)能的。
2. 可見(jiàn)光攝像頭
Uber在XC90上安裝了短焦和長(zhǎng)焦光學(xué)相機(jī)共7臺(tái)，分別從前向、側(cè)向和后向?qū)Τ上襁M(jìn)行實(shí)時(shí)分析?？梢?jiàn)光攝像頭，在光照較差的情況下，攝像頭的目標(biāo)識(shí)別能力將會(huì)下降。Uber事故發(fā)生的當(dāng)晚，車(chē)輛所行駛的道路有一部分被陰影所覆蓋。受害者橫穿道路時(shí)恰好在陰影區(qū)域內(nèi)，攝像頭沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。
對(duì)于單目攝像頭來(lái)說(shuō)，要想獲得距離信息，必須先識(shí)別目標(biāo)。首先要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行框圖分類(lèi)，而分類(lèi)和識(shí)別是一體的，不識(shí)別無(wú)法準(zhǔn)確分類(lèi)。圖像的分類(lèi)以特征提取為基礎(chǔ)，這就需要建立并不斷維護(hù)一個(gè)龐大的樣本特征數(shù)據(jù)庫(kù)，如果數(shù)據(jù)庫(kù)中缺乏待識(shí)別目標(biāo)的特征數(shù)據(jù)，就無(wú)法對(duì)這些車(chē)型、物體、障礙物進(jìn)行識(shí)別，從而導(dǎo)致系統(tǒng)漏報(bào)。
圖像分類(lèi)是由一些圖像處理技術(shù)綜合而成的。在分類(lèi)圖片時(shí)，首先判斷圖像是否需要進(jìn)行預(yù)處理，如去除噪聲等。然后提取圖像的特征并存儲(chǔ)在特征庫(kù)中，利用圖像特征訓(xùn)練分類(lèi)器，輸出分類(lèi)結(jié)果。這個(gè)過(guò)程對(duì)于前方突然掉落的物體、突然出現(xiàn)的行人是不適用的。
分類(lèi)識(shí)別后是估算距離，單目估算距離主要是根據(jù)目標(biāo)在圖像中的像素大小，這種方法準(zhǔn)確度不高。
如上圖所示，由于距離因素，行人3和行人2的像素大小是非常接近的，但行人2和行人3與車(chē)輛距離差別很大，在單目看來(lái)，距離卻是完全一樣的。
與單目攝像頭相比，雙目在準(zhǔn)確度上要高得多。
雙目與單目區(qū)別有幾點(diǎn)，首先，雙目是測(cè)量距離而非估算。雙目攝像頭的成像原理與人眼相似，通過(guò)三角測(cè)距算法獲得視域內(nèi)任意目標(biāo)的距離數(shù)據(jù)。
雙目與單目的第二點(diǎn)區(qū)別是雙目可以在不識(shí)別目標(biāo)的情況獲得深度（距離）數(shù)據(jù)。雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)就是通過(guò)對(duì)兩幅圖像視差的計(jì)算，直接對(duì)前方景物進(jìn)行距離測(cè)量（視場(chǎng)范圍內(nèi)），而無(wú)需判斷前方出現(xiàn)的是什么類(lèi)型的障礙物。
對(duì)比來(lái)看，單目攝像頭成本低，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)在于必須不斷更新和維護(hù)樣本數(shù)據(jù)庫(kù)，才能保證系統(tǒng)達(dá)到較高的識(shí)別率。而雙目視覺(jué)系統(tǒng)價(jià)格雖比單目高，但與激光雷達(dá)方案相比，具備一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)；二是不受識(shí)別率限制，無(wú)需先進(jìn)行識(shí)別再進(jìn)行測(cè)算，而是對(duì)視域范圍內(nèi)的障礙物實(shí)時(shí)進(jìn)行測(cè)量；三是測(cè)距精度比單目高，直接利用視差計(jì)算距離；四是無(wú)需維護(hù)樣本數(shù)據(jù)庫(kù)，節(jié)省處理器帶寬。
雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)在距離測(cè)算上相比單目攝像頭具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但受成像器件的限制，現(xiàn)有的可見(jiàn)光波段雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)只能應(yīng)用在光照適當(dāng)?shù)臈l件下，對(duì)于夜間，尤其在惡劣的氣候條件下就不再起作用。此時(shí)，我們可用紅外熱成像技術(shù)來(lái)提高系統(tǒng)的識(shí)別能力。
紅外熱成像技術(shù)
紅外熱成像技術(shù)是一種被動(dòng)紅外夜視技術(shù)，是利用自然界物體紅外熱輻射強(qiáng)度的不同來(lái)形成圖像，并且不受光照、霾、雪、霧等客觀條件影響。
圖為紅外熱像儀偽彩效果圖
圖為紅外熱像儀灰度成像圖
紅外熱成像技術(shù)與立體視覺(jué)技術(shù)的融合，將立體視覺(jué)的應(yīng)用范圍推廣到了紅外波段，形成了技術(shù)上的強(qiáng)大合力。
紅外雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)
紅外雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)是雙目立體視覺(jué)技術(shù)與紅外熱成像技術(shù)一體化融合的產(chǎn)物。雙目模組能夠?qū)崟r(shí)對(duì)視域范圍內(nèi)所有物體進(jìn)行測(cè)距和識(shí)別，從而優(yōu)化了可見(jiàn)光攝像頭需要先識(shí)別后測(cè)距的數(shù)據(jù)反饋機(jī)理，縮短了無(wú)人駕駛系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到緊急制動(dòng)的時(shí)間。
而集成于雙目模組上的兩個(gè)紅外熱像儀，能夠?qū)δ繕?biāo)物體散發(fā)的紅外輻射能量進(jìn)行捕捉，再通過(guò)光電轉(zhuǎn)化形成熱圖，繼而從根本上規(guī)避激光雷達(dá)對(duì)反射率低的目標(biāo)無(wú)法進(jìn)行有效描述的短板，并且對(duì)諸如自行車(chē)、欄桿等幾何結(jié)構(gòu)上存在大量空洞的目標(biāo)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)成像；同時(shí)，熱像儀不依賴(lài)光源成像的特質(zhì)，使其能夠勝任全天時(shí)作業(yè)任務(wù)。
上博智像紅外雙目立體視覺(jué)環(huán)境感知系統(tǒng)正是源自這樣的設(shè)計(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生的。該系統(tǒng)基于FPGA+ARM架構(gòu)將兩個(gè)熱像儀所成熱圖像進(jìn)行畸變校正、視差矯正、立體信息解算等分析，最終得到視域范圍內(nèi)障礙物的距離信息，并以點(diǎn)云的形式將數(shù)據(jù)發(fā)送給控制終端，以此來(lái)增強(qiáng)無(wú)人系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的感知能力，實(shí)現(xiàn)全天時(shí)條件下視覺(jué)測(cè)距、障礙物檢測(cè)、避障方向優(yōu)選等功能。
該系統(tǒng)有效彌補(bǔ)可見(jiàn)光攝像頭和激光雷達(dá)的不足，使現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛技術(shù)如虎添翼，更好地為行人、車(chē)輛和駕駛員保駕護(hù)航。
最新產(chǎn)品
New products
了解更多>
技術(shù)支持
Technical Support
了解更多>
常見(jiàn)問(wèn)題
Common problem
了解更多>
